3-फेज इंडक्शन मोटर्स (Induction motor) का स्टार्टिंग टॉर्क क्या होता है?

150 views Posted on December 2, 2022December 2, 2022 by gajendra singh☆☆☆☆☆0/0 Vote

नमस्कार दोस्तों इस लेख मे हम जानेंगे कि 3-फेज इंडक्शन मोटर्स (Induction motor) का स्टार्टिंग टॉर्क क्या होता है? तथा गिलहरी-पिंजरे की मोटरें स्टार्टिंग टॉर्क क्या होता है? तथा घाव रोटर मोटर्स स्टार्टिंग टॉर्क क्या होता है? तथा इससे जुड़े हुए अनेक तथ्यों के बारे में जानेंगे।

3-फेज इंडक्शन मोटर्स का स्टार्टिंग टॉर्क | Starting torque of 3 – phase Induction motor

इंडक्शन मोटर (Induction motor) के रोटर सर्किट में कम प्रतिरोध और उच्च इंडक्शन होता है। प्रारंभ में, रोटर आवृत्ति स्टेटर आवृत्ति (यानी, 50 हर्ट्ज) के बराबर होती है ताकि रोटर प्रतिरोध रोटर प्रतिरोध की तुलना में बड़ा हो। इसलिए, रोटर करंट रोटर ईएमएफ से पिछड़ जाता है।

एक बड़े कोण से, शक्ति कारक कम होता है और फलस्वरूप शुरुआती टोक़ छोटा होता है। जब रोटर सर्किट में प्रतिरोध जोड़ा जाता है, तो रोटर पावर फैक्टर में सुधार होता है जिसके परिणामस्वरूप टॉर्क में सुधार होता है।

यह, निश्चित रूप से, रोटर प्रतिबाधा को बढ़ाता है और इसलिए, रोटर धारा के मान को कम करता है, लेकिन बेहतर पावर फैक्टर का प्रभाव प्रबल होता है और स्टार्टिंग टॉर्क बढ़ जाता है।

गिलहरी-पिंजरे की मोटरें | Squirrel – cage type induction motors.

चूंकि रोटर बार स्थायी रूप से शॉर्ट-सर्किट होते हैं, इसलिए शुरू में रोटर सर्किट में कोई बाहरी प्रतिरोध जोड़ना संभव नहीं है। नतीजतन, ऐसे मोटर्स का शुरुआती टोक़ कम है। स्क्विरल-केज मोटर्स में फुल-लोड वैल्यू का 1.5 से 2 गुना स्टार्टिंग टॉर्क होता है और फुल-लोड करंट का स्टार्टिंग करंट 5 से 9 गुना होता है।

घाव रोटर मोटर्स | Wound rotor type induction motors

ऐसी मोटरों के रोटर सर्किट के प्रतिरोध को बाहरी प्रतिरोध जोड़कर बढ़ाया जा सकता है। बाहरी प्रतिरोध का उचित मूल्य सम्मिलित करके (ताकि R₂ = X₂), अधिकतम शुरुआती टोक़ प्राप्त किया जा सके। जैसे ही मोटर में तेजी आती है, बाहरी प्रतिरोध धीरे-धीरे कट जाता है जब तक कि रोटर सर्किट चलने की स्थिति के लिए खुद पर सर्किट नहीं हो जाता।

3-फेज इंडक्शन मोटर में मैग्नेटाइजिंग करंट को छोटा कैसे रखा जाता है?

मोटर के स्टेटर और रोटर के बीच एयर-गैप की उपस्थिति के कारण 3-फेज इंडक्शन मोटर (induction motor) द्वारा खींचा गया मैग्नेटाइजिंग करंट बहुत बड़ा होता है (फुल-लोड स्टेटर वाइंडिंग करंट का 30-50%)। इसे छोटा रखा जा सकता है।

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स्टेटर और रोटर के बीच वायु-अंतराल को बहुत छोटा बनाकर।
आंशिक रूप से बंद स्टेटर और रोटर स्लॉट का उपयोग करना।

एक पूर्णतः भरी हुई 3-फेज प्रेरण मोटर का शक्ति गुणक बहुत अधिक क्यों नहीं होता है ?

एक 3 – चरण प्रेरण मोटर चुंबकीय सर्किट की उच्च अनिच्छा के कारण एक बड़ा चुंबकीय प्रवाह खींचती है; वायु-अंतराल इसका प्रमुख कारण है। जैसे ही लोड जोड़ा जाता है, करंट का सक्रिय घटक बढ़ जाता है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च शक्ति कारक होता है।

हालांकि, चुंबकीयकरण के बड़े मूल्य के कारण, जो लोड की परवाह किए बिना मौजूद है, पी.एफ. 3-फेज इंडक्शन मोटर का फुल-लोड पर भी शायद ही कभी 0.85 से अधिक हो।

3-फेज प्रेरण मोटर के रोटर और स्टेटर के बीच हवा का अंतर जितना संभव हो उतना छोटा क्यों रखा जाता है?

3-फेज इंडक्शन मोटर के रोटर और स्टेटर के बीच एयर गैप को जितना संभव हो उतना छोटा बनाया जाता है ताकि:-
(i) कम से कम एक्साइटिंग करंट के साथ आपसी फ्लक्स पैदा किया जा सके।
(ii) लीकेज रिएक्शन जितना संभव हो उतना छोटा है।

यदि 3-फेज प्रेरण मोटर का एक लाइन कंडक्टर खोल दिया जाए तो क्या होगा ?

अगर 3-फेज इंडक्शन मोटर की एक लाइन गलती से खुल जाती है या मोटर के चलने के दौरान फ्यूज उड़ जाता है, तो मशीन सिंगल-फेज मोटर के रूप में चलती रहेगी।
शेष दो लाइनों से खींचा गया करंट लगभग दोगुना हो जाएगा और मोटर ज़्यादा गरम होने लगेगी। मोटर की रक्षा करने वाले थर्मल रिले अंततः सर्किट ब्रेकर को ट्रिप कर देंगे, जिससे मोटर लाइन से डिस्कनेक्ट हो जाएगी।